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為提高海上測控精度,遠望3號船首次用“小飛機”替代“信標球”

2019-10-9 21:00| 來源: 我們的太空 | 查看: 2300| 責編: 潛艇4809

摘要:   2019年10月9日下午,航行在太平洋上的遠望3號船利用氣象海況較好有利時機,進行了垂直起降固定翼飛行器的釋放與回收海上首飛試驗。

  2019年10月9日下午,航行在太平洋上的遠望3號船利用氣象海況較好有利時機,進行了垂直起降固定翼飛行器的釋放與回收海上首飛試驗。此次試驗,是固定翼飛行器基本性能、地面站軟件操作、航路設計、起飛程序、降落回收等檢查試驗,試驗效果良好,全面驗證固定翼飛行器海上條件下掛載信標球起降和飛行性能,為后續開展海上標校應用打下基礎。

  隨著我國航天事業的發展,為適應新型號任務的需求,中國衛星海上測控部所屬的遠望號測量船在維修改造中新安裝了多套不同體制的測量與控制設備,多頻段、多體制測控設備對崗位人員的理論水平和實操技能提出了新的更高要求,對設備日常維護、指標測試檢查、精度檢測等工作帶來了較大的挑戰。

  以氣球為載體釋放信標球是海上測控設備精度檢測的主要手段。釋放信標球時機選擇自由靈活,只要天氣條件允許(晴朗少云,能見度高)即可操作;操作簡單,準備時間短;信標球飛行距離遠、高度高,跟蹤時間長。但釋放信標球還存在許多缺點:成本高,信標球和氣球均為一次性使用,無法回收再用;氣球空中飛行速度和路徑不可控,跟蹤角度無法按需設計;沒有下行數據,丟失目標后引導捕獲困難;氣球變形導致信標球與氣球中心不重合,影響數據處理精度。種種缺點說明釋放信標球并不是最理想的海上標校方式,因此,有必要探索一種新的標校平臺,實現信標球的重復使用,降低操作訓練成本,提高訓練效益。\

  隨著民用航空技術的快速發展,小型飛行器技術研究和應用已取得了突破性進展,無人機飛行控制系統日趨成熟,飛行穩定性和可靠性達到較高水平,采用無人機實現海上標校已具備可行性條件。
  此次固定翼飛行器升空后,高度爬升穩定、飛行平穩,飛行高度約500m,平均速度22m/s,最大飛行半徑4km。該固定翼飛行器最高航速200km/h,實用升限6000m,標準航時3h,標準航程180km。能夠滿足海上飛行及測控設備標校需求。

  據悉,采用固定翼飛行器搭載信標球進行標校試驗,比一次性使用的信標氣球成本更低。固定翼飛行器的采用可實現信標設備的重復使用,降低操作成本,提高效益。(我們的太空)

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